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粤赣高速垮塌匝道桥无监控 涉事货车载重在核实|bitgir

粤赣高速垮塌匝道桥无监控 涉事货车载重在核实
涉事货车上的货物散落一地,昨日现场的清运工作仍在进行中。新快报记者 孙毅/摄 涉事货车上的货物散落一地,昨日现场的清运工作仍在进行中。新快报记者 孙毅/摄

  省交通厅技术专家调查组已抵现场,最终结论将以详细调查后的结果为准

  粤赣高速河源段城南站出口匝道桥19日凌晨发生桥面垮塌,造成4辆货车坠落一死4伤的惨剧(详见本报昨日A03、A04版报道)。事后,经事故调查组初步认定,多辆涉事货车严重超载,将桥面压垮。

  昨日,广东省高速公路有限公司方面介绍,由于事发桥面无监控,事发时有几辆货车行驶于垮塌桥面,以及涉事货车究竟超载多少的问题,仍需进一步调查。

  ■统筹:新快报记者 王吕斌

  ■采写:新快报记者 许力夫 牟晓翼 王吕斌

  动态

  涉事货车具体载重仍在核实

  昨日下午,对于有关出事匝道桥质量的质疑,广东省高速公路有限公司有关工作人员表示,在前天的通报中对于事故原因只是一个初步判断,怀疑是4辆货车超载所致,因为从4辆货车的货厢容积,以及倾泻在地的大量瓷土体积等现场情况来看,出事的4辆货车有明显的超载情况。目前,现场清运人员正在对散落的瓷土装袋称重,但总重量还需要进一步统计。

  除了货车超载的原因外,交警还在调查货车有否在桥上发生过碰撞,因为如果发生过对桥梁横向撞击,则很容易引发桥面垮塌。而对于有目击者称,垮桥时桥面上只有3辆货车,第4辆货车是直接从断口坠落的说法,广东省高速公路有限公司的相关工作人员表示,由于事发桥面附近没有监控录像,所以事发瞬间的经过还原,还需要大量查证。

  目前,事故调查组正在对事故原因等具体情况开展调查,最终的结论都会以详细调查后的结果为准。另据昨日从事故现场反馈的消息,现场的清运工作仍在进行中。

  省交通厅成立技术专家调查组

  由省交通运输厅牵头成立的技术专家调查组成员已于6月19日晚全部到达事故现场开展事故原因调查工作。

  据了解,事故技术专家调查小组由来自于省交通运输厅、省交通工程质量监督站、河源市交通运输局等单位的有关技术专家组成。为保障对事故原因调查的客观性,省交通运输厅还专门邀请了中交公路规划设计院的技术专家参与技术专家调查组,对事故原因进行调查分析。同时,委托第三方机构对原桥梁设计方案进行复核验算,并根据事故实际荷载,对垮塌桥梁承载能力进行结构验算分析和评估。

  通报称,目前,项目公司已委托设计单位进行桥梁修复设计,预计桥梁修复工期需要6个月左右。据了解,事发匝道桥由广东粤赣高速公路有限公司投资建设和经营管理,设计单位为铁道第二勘测设计院,施工单位为广东省长大公路工程有限公司。工程监理单位为广东翔飞公路工程监理有限公司。

  新政

  货车走高速将完全实行计重收费

  据了解,广东省高速公路将于6月26日零时起实施货车完全计重收费。广东省当前实施的是“车型+计重”的组合式计重收费模式,即是对车辆正常装载部分(含超限30%以内)按车型分类进行收费,对超限30%以上部分才按重量进行加收。

  完全计重收费是以实地测量的车货总重量为依据计重收取车辆通行费(不含委托高速公路代收的普通收费公路通行费次票),收费标准以元/吨?公里为单位。四车道高速公路基本费率为0.09元/吨?公里、六车道以上高速公路基本费率为0.12元/吨?公里。

  新快调查

  货车为利益严重超载成高速梦魇

  粤赣高速出口匝道桥坍塌事故发生后,新快报记者采访了多名交通和道路专家,他们认为目前由于珠三角城市出于环保的需要,多对货车实行限行禁行措施,所以高速公路和国道省道,已经成为货车的“避风港”。但超载货车对于高速公路路面的破坏,已经成为第一大安全隐患。

  广州:多路段桥梁曾受超载车摧残

  在广州市区,白天已经很少能见到大货车的身影,这主要是依赖2007年开始实施的限货令,现在限货令范围已经扩大到整个白天,范围扩大到环城高速以内的区域。但在2007年之前,货车尤其是超载货车,曾对广州各主要桥梁、高架路造成过大面积严重的破坏。

  曾受超载车破坏的路段主要有东濠涌高架、内环路、鹤洞大桥、广州大桥、丫髻沙大桥、洛溪大桥、北环高速等。这些高架桥和大桥全部先后出现过路面坑洼、分层断裂、路面移位等严重安全隐患,其中北环高速曾经因此大修过长达五个月的时间。由于货车超载严重,不少路段的大修时间已经短于设计年限,有的甚至缩短一半以上。

  原因:利益驱使 超载车屡禁不止

  广州市区情况比较理想,但在广州周边乃至全省,超载货车屡禁不止。交警部门反映,珠三角地区高速公路超载货车现象仍频,超载100%以上的严重交通隐患时有发生。

  但是对于货车司机来说,却有着“不超载不赚钱”的苦衷,可以说超载完全是由利益驱使所致。按照货运市场的运作机制,一名货车司机的净利润,是总运输费减去路桥费、燃油费、货运公司分成(类似出租车“份子钱”)后的剩下部分。其中被减的三项均固定不变,唯一可以更改的只能是通过多拉多跑,力争提升赚取运输费的频率。而如果按照正常的装载量运输,在路桥费和燃油费均高居不下的前提下,结果基本就是亏本。

  另一方面,由于有运输大型货运需求的地方,基本都在监管不严的城乡接合部,导致黑车层出不穷。一辆黑车的报价,很可能只有正规车的六至七成,导致正规车合法经营反而会亏损的怪状。

  担忧:计重收费能否成为治超利器?

  根据交通专家的分析,超载50%的车辆对柔性路面(柏油路面)的损坏程度是正常车辆的4.83倍,对刚性路面(水泥路面)损坏程度是正常装载车辆的654.8倍;超载100%的车辆对柔性路面的损坏程度是正常车辆的19.39倍,对刚性路面的损坏程度是正常装载车辆的65535倍。

  正因为如此,6月26日开始,广东省高速公路将全部开始实施计重收费,寄希望于此根治超载超限现象。但是,也有交通专家担心,这一措施也可能带来以下的现象:

  1.收费站人员与货车司机勾结,在电子称重仪上做手脚,私下放行超载车辆谋取利益。2012年6月,《新快报》独家曝光了丫髻沙大桥三?治超(载)检测站工作人员发生此类丑闻,后该站多名工作人员被相关部门严肃查处通报。

  2.超载货车司机将目光转向国道、省道,加重路面破坏程度的同时,危及道路两旁居民的人身安全。目前,相关记录显示,珠三角地区几乎不存在没有遭超载货车破坏过的国道、省道。

  3.货车司机寻找利益平衡点,可能铤而走险超载更多,以平衡收益。

编辑:SN146



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